文 | 惊蛰接洽所，作家|芒种

文 | 惊蛰接洽所，作家|芒种

2007年，华语女子团体S.H.E的一首《中国话》，让“全世界王人在讲中国话”成为风靡一时的应允。近20年后的今天，来自中国的车企，正用新能源汽车掀翻另一股全球风潮——让世界开上中国车。

国度统计局数据显现，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆，同比增长70%，三年间出口量翻了近一倍，增速远超全球新能源汽车商场平均水平。

从“学语言”到“学开车”，中国车企若何能让全球消费者买单？这场静默的出行革新，究竟作念对了什么？

政策助力，车企快跑

2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工场下线，经专用通谈，以“地跑”的方式仅用5分钟就在口岸勾通，完了“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该口岸已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策指挥下的“加力提速”。

2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车生意为主要神气，出口商场荟萃于东南亚、南好意思等新兴地区，出口家具以中低端车型为主，中枢竞争力局限于价钱上风，即以“散货出口、廉价竞争”的1.0模式。而在最近几年，商务部、工信部等多部门剖判出台的重要赞助政策，推动了新能源汽车出海高质料发展。

伸开剩余88%

2024年2月，商务部等9单元合并印发《对于守旧新能源汽车生意合营健康发展的见解》（下称《见解》），这份文献以恰当世贸章程为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统性教导。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、商场监管总局决定对纯电动乘用车践诺出口许可证束缚。这项政策，旨在从源泉保险出口家具的质料和售后服务水平。

这两项政策守旧呈现出两个昭着特色：一是体系化，《见解》从前期研发、国外运营到物流金融，为出海企业提供了全链条守旧；二是轨范化，许可证束缚政策从饱读舞边界膨胀转向强调质料与规律，指挥新能源汽车行业可持续发展。而政策的加持，让中国车企在频年来的出海速率显著加速。

自2023年在匈牙利塞格德市成立新能源汽车整车出产基地以来，比亚迪开动加速在欧洲商场的腹地化布局。2025年，比亚迪进一步加速国外原土化出产设施，巴西工场完了首车下线，泰国工场累计请托破损9万辆，欧洲总部落户匈牙利，标记着其在欧洲商场的布局插足深耕阶段。

在区域策略上，比亚迪对持“弘扬国度与新兴商场双线并进”。唐、汉、ATTO3等车型凭借高性能与高性价比，获取欧洲消费者致密；在泰国、巴西、印度等新兴商场，比亚迪商场份额持续最初，已成为当地新能源汽车商场的主流品牌。

除比亚迪外，奇瑞、上汽等传统车企也加速出海设施，成为推动中国新能源汽车国外拓展的重要力量。据期间周报报谈，上汽集鸠合焦欧洲与东南亚商场，2025年国外新能源汽车销量达35万辆，其中MG品牌在欧洲年销量破损20万辆，成为欧洲商场增长最快的新能源汽车品牌之一。

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*图片开首：上汽集团官网

奇瑞汽车则重心布局东南亚与南好意思，2025年国外新能源销量达28万辆，同比增长62%，在巴西、智利等国度商场份额位居中国品牌前哨。这些传统车企凭借完善的出产体系、锻练的供应链束缚以及多年蕴蓄的国外渠谈，大约快速响应不同区域的商场需求，完了原土化深耕。

与此同期，蔚来、小鹏、零跑等新势力车企也加大出海力度，成为中国新能源汽车出海的“生力军”。

蔚来算作早期出海代表，自2021年插足挪威、瑞典、丹麦等商场后，于2025年6月进一步拓展至葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚等国商场。2026年1月，蔚来在匈牙利布达佩斯成立首家国度总代理门店，标记着其在匈牙利商场迈出关键一步。蔚来还持续激动国外换电辘集布局，策动至2025年在国外建成1000座换电站，构建完善的加电服务生态。

零跑汽车算作新势力出海的“黑马”，2024年5月与股东Stellantis集团合股成立零跑国际，借此飞速插足35个国外商场，国外渠谈网点达800家。依托Stellantis集团在波兰Tychy的工场，零跑T03完了腹地化出产，灵验镌汰出口本钱，普及商场竞争力，2025年以全年超6.7万辆的销量领跑新势力品牌。

*图片开首：零跑汽车官网

小鹏汽车的国外布局稳步激动，2025年国外售量达4.5万辆，同比增长96%，增速显耀。截止2025年末，小鹏已插足60个商场，成立380家门店，欧洲商场孝敬近半销量，亚太地区增长飞速。小鹏还策动以埃及为中枢构建中东非区域重要，打造新增长点。

理念念汽车则一改此前保守策略，将2025年界说为落实全球化战术的“元年”，并于10月在乌兹别克斯坦王人门塔什干开设首个国外零卖中心，认真启动全球膨胀战术。

模式升级：“家具输出”到“生态输出”

中国新能源汽车出海2.0阶段的中枢特征，在于出海模式的全面升级——不再是苟简的整车生意出口，而是完了“腹地化出产、产业链协同、服务生态”三位一体的同步输出。这一行变推动中国车企从“卖家具”转向“建生态”，从“被迫稳妥”转向“主动引颈”，逐步掌捏全球新能源汽车产业的产业链主导权和规律话语权，完成从“家具输出”到“生态共建”的深度跳动。

从往日的整车出口，到如今在当地建厂并完了零部件与服务原土化，中国汽车产业已完了“家具、技巧、东谈主才、束缚”的全产业链输出。产业链高下流协同出海，正成为新趋势。

*图片开首：比亚迪官网

腹地化出产不仅镌汰出口本钱，促进当地办事与经济发展，还能快速响应区域商场需求，推出更贴合消费者偏好的家具。举例，比亚迪在泰国推出的ATTO3车型，针对当地审好意思与使用民俗优化联想与内饰，获取无为招供；小鹏汽车在欧洲则针对严苛的碳排放礼貌和智能化需求，普及续航与智能驾驶功能，真钱三公app官方最新版下载逐步掀开商场。

产业链协同出海使中国车企在国外酿成“集群效应”，构建全球化的新能源汽车产业链体系，增强举座竞争力。宁德期间、欣旺达等电板企业在欧、好意思、东南亚确立16个出产基地，并插足良马、全球等国际品牌供应链。中游制造门径，中国汽车零部件出口额达892亿好意思元；华为、Momenta等技巧企业为全球车企提供智能驾驶处理有筹画，已与12家国际品牌合营。截止当今，中国已酿成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完满产业体系，全球70%的电板材料、60%的能源电板来自中国。

服务生态的输出是出海2.0的另一重要体现，亦然鉴别于早期模式的中枢特征之一。中国车企围绕用户全人命周期需求，构建“销售+售后+充电+智能化服务”的完满生态，普及体验、增强粘性，完了恒久深耕。举例，蔚来在欧洲以换电模式为中枢竞争力，已布局60座换电站。

*图片开首：蔚来汽车官网

同期，中国车企积极激动售后体系腹地化，在国外成立服务中心，配备专科维修团队与零部件储备，完了快速响应。比亚迪在泰国、巴西等地确立完善服务辘集，提供实时可靠的售后守旧。

智能化服务生态是中国新能源汽车的另一大上风。车企将国内锻练的智能驾驶、智能座舱、车联网等服务引入国外，普及用户体验。蔚来在欧洲推出“订阅模式”，为用户提供包括治愈、换电、电板升级在内的纯真服务有筹画。

全球化防碍若何解围？

尽管中国新能源汽车出海2.0阶段收成显耀，但在全球化程度中仍濒临诸多挑战，比方地缘政事风险加重、售后与充电基建激动用功、关税壁垒与场合保护办法盛行、消费者对传统油车的使用民俗，以及原土车企的驻守反击。这些家具以外的身分，如同锁链一般制约着中国新能源汽车的国外拓展设施，也成为中国新能源汽车出海下一阶段急需买通的关卡，而“通关隐私”也依然有了。

举例针对欧盟反补贴访谒与关税壁垒等政事生意风险，深远腹地化出产是最灵验的旅途。不少中国车企正在或行将加大国外建厂力度，延续提高腹地化出产比例，完了“腹地研发、腹地出产、腹地销售”，从而镌汰整车出口依赖，隐讳生意壁垒。举例，比亚迪可加速欧洲出产基地成立，逐步以腹地出产替代出口，减少反补贴税影响。而据最新音书显现，比亚迪将于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家欧洲乘用车工场开动试出产，并策动于第二季度开动量产。

至于售后与充电基建难题，则不错依托产业链协同上风，合并国内零部件企业、当地能源公司与合营伙伴共同破解。

举例在售后方面，与零部件企业协同出海，成立腹地出产基地与仓储中心，完善供应链，普及服务后果。同期，加强与当地行状院校合营，培养新能源汽车维修东谈主才，处理东谈主才劳作问题。在合理诓骗当地资源的基础上，延续确立并完善当地售后体系，短期以“服务出海”的方式救助售后服务，同期发奋健全“腹地化”的售后服务才气。

充电基建方面，除了完善基础设施，更重要的是在“规律”层面与国际商场完成对接。而这就需要新能源汽车厂商——十分是率先掀开欧洲商场的头部品牌，积极与当地政府、能源企业合营，争取政策与资源守旧，推动中国规律与国际规律对接，参与全球规律制定，镌汰布局本钱。

对于国外商场消费者对传统油车的恒久使用民俗，中国车企在国内商场的多年筹谋中早已兵马倥偬，中枢处理办法照旧通过腹地化营销和家具适配来指挥不雅念滚动。比方小鹏针对电力不褂讪地区推出增程电动车，比亚迪在东南亚推出高性价比中低端车型，均所以“过渡家具”完成对筹画商场渗入，进而推动传统油车商场向新能源汽车商场延续进化的战术构念念。

*图片开首：小鹏汽车官网

对于中国车企来说，规律壁垒与商场准初学槛的限度并非依靠本身就能处理，但所以积极的格调来看，跟着中国车企在国际商场的招供度延续提高，以及中国企业积极参与国际规律制定，也将故意于推动中外规律互认，普及话语权。

此外，通过加强技巧研发，确保家具恰当列国规律，破损准入限度，或是与国外原土车企开展合营，通过技巧筹商与协同研发完了上风互补，共同激动行业发展，也有助于化解规律壁垒与商场准初学槛对中国车企全球化程度的防碍。

用东方明智纠正西方机械

1901年，直隶总督袁世凯销耗1万两白银购得一辆第二代飞奔汽车，算作寿礼献给慈禧太后，时东谈主无不赞佩这一“西方机械”的神奇。同庚，匈牙利东谈主李恩时将两辆好意思国奥兹莫比尔汽车运至上海，这一事件成为中国大陆最早入口汽车的记载。至1930年，宇宙汽车保有量约3.8万辆，但一起依赖入口，无一国产。

九十多年后的今天，绿色、智能的“东方明智”正通过多元化出海旅途，重塑全球汽车产业形态，引颈全球汽车从“西方机械”向“东方明智”的新能源化革新。

从商场阐述看，中国新能源汽车已开脱“廉价、低端”的标签，凭借高性能、高性价比与高智能化上风，成为全球商场的主流袭取。这反应出国外消费者对中国新能源汽车招供度的持续普及，以及中国车企品牌影响力的延续扩大。

从产业形态看，中国新能源汽车出海2.0模式正在重构全球汽车产业生态。通过腹地化出产、产业链协同、服务生态输出与规律引颈，中国车企逐步掌捏产业链主导权与规律话语权，推动全球汽车产业从燃油期间向电动期间加速转型。

尽管挑战依然存在——欧盟反补贴访谒的余波、充电基建的激动难题、场合保护办法的制约、消费民俗的相反以及原土车企的驻守反击，王人在磨练中国车企的全球运营才气。

可是，这些防碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不成逆转，国外商场对高质料新能源汽车的需求持续增长。中国新能源汽车凭借完满产业链、最初技巧、锻练生态和纯真策略，具备破损逆境的底气与才气。

将来，跟着出海2.0模式的持续深远，中国新能源汽车将以东方明智破解难题，以生态共建完了共赢，在全球商场占据更重要塞位，重塑产业新形态。

“让全世界开上中国新能源车”的愿景，正逐步成为执行。

发布于：北京市